デビューフェアみたいなときに、207に試乗してみました。ノーマルの207と、207GT。
営業さんは値段のこといったら「同じ装備の206と比較すれば変わりませんよ」って言ってたけど、どう考えてもちょこっと値上げされてるよなぁ。ユーロ高のせいなのか...。

・デザイン
ギョロ目が目立つ新デザインは、写真で見るほど違和感なし。ムチムチしてる感じ。私は好きです。派手すぎる、っていうのはあるけど、206も最初はそうで今はごく普通だし、これからまた8年とか続くことを考えると、そのくらいじゃないと古く見えると思う。
むしろエクステリアよりインテリアの変化にびっくり。大分しっかりした作りでフランス車らしくない（笑）。全てに渡って質感大幅アップ。206のように小指が入りそうなダッシュボードの隙間はありません。

・パッケージング
雑誌とかで大分大きくなったような話もあったし、実際寸法上結構な変化があったのでサイズが気になってはいた物の、取り回しはそんなに変わらないような。とは言え確かに室内（横幅）は広くなってる。狭い道で運転するとまた感じ方が違うかも...
一方気になったのが、前後方向がほとんど変化ないこと。全長が伸びた分はラゲッジスペースの拡大に充てられたようで...307との棲み分けもあるんだろうけど、どうせなら少し広げて欲しかった...。

・ドライビングポジション
目一杯下げて比較...少し高くなりました。よくなった点はまずテレスコピックが追加されたこと。フランス人は手が長いのか、どう調整しても手が遠くなってしまう206の欠点がこれで解消。さらに、206は右ハンドル化によって最悪のペダルレイアウト（マニュアルの場合）になっていたけど、207は少し改善。「少し」というのは、前はABCペダルの間隔が全て狭かったのが、今回少し広がったかわりに、クラッチ->フットレストの間隔が狭くなってるので、安全上※若干改善されたものの、使いづらいことには変わりないため。クラッチとフットレストの隙間を、足を斜めにしてニョロリと滑り込ませる感じになります。一方、ATは可も不可も無し。
※206はペダルを踏み変えるときにダッシュボード下プラスチックパーツに足先が引っかかったり、アクセルからブレーキに踏み変えるときに靴がブレーキペダルに引っかかりして、慣れるまで結構怖かった。革靴に多い靴底が靴本体（？）より少しはみ出しているような形状の靴（ペダル踏み変え時に引っかかる）、バッシュのように靴底が厚い靴（ダッシュボード下端に引っかかる）では到底乗れません。

・エンジン
BMW設計の1.6直噴ツインスクロールターボはかなり○。1.6NAも、206の様に「実用上問題は無い」という褒めてるんだかけなしてるんだかよくわからん感想になることは無いでしょう。双方ともまず始動からして違う。断然静か、スムーズ。バルブトロニックのメリットでしょうか。
ミッションは、MTに関しては結構改良された感じ。「ぐにゃり」という表現がふさわしい206のMTよりは大分良い。とはいえまあ「普通」レベル。ATは206のATに試乗くらいでしか乗ったことないから比較はできないけど、巷の評判で聞いたようなギクシャク感はなく、ごく普通の出来にはなってる感じ（ティブトロは必要性がよくわからんけど）。これならATでもいいかも。...ただ今どき4速ってのはどうにかならんものか。同じエンジンのMINI（6AT）と比較されることが多いけど、そこまでいかずとも5ATくらいはねぇ。

・足回り
206と比較すると若干堅い印象。とはいえ荒れた路面でヒョコヒョコする感じも無く、許容範囲では無いかと。かなりしっかり感があります。207GTはタイヤサイズ（＆セッティング）もあって、ちょっと細かい振動を拾いぎみ。
とはいえ、「ネコ足」かどうかはともかく、相変わらずよくできた足ではないかと。ハンドリングは、206もかなりよかったけど、さらによくなってる印象。次もプジョーにしようかなーと思わせます。

・結論
本国でデビュー間近（と言われている）308を待って、でかすぎなければ308。でかくなりすぎてたらその頃にマイナーチェンジして5ATになった（ら、いいなぁという希望）207にします。

・オマケ
ヘッドライトが（微妙に）光る207ミニカーもらいました。

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